自大连和青岛港实施“散改集”政策以来，俄罗斯散货船无法直接在中国靠港，大批量狭鳕原材料转运至韩国釜山进行集装箱冷冻，再转售至中国加工厂。事实上，这批原料并非韩国原产，也从未进入过韩国的工厂，从严格意义上来讲，已经构成了“转口贸易”。
一位狭鳕产业人士（消息人士A）告诉UCN：“中国官方需要韩国提供的健康证明，除非产品正式进口到韩国，否则无法拿到韩国的证明。为解决这个问题，中、韩、俄三国官员已展开了对话。”
一位俄罗斯供应商（消息人士B）称：“中国官方要求供应商确保任何海产品不被新冠病毒污染，一般需要提供独立健康证明，或者其他扩展形式的证明，但目前我们还不清楚俄罗斯当局与中国的协调进展情况。我的理解是，中国官方希望将这个负担性工作转嫁给供应商。”
消息人士指，上周以来已有一批韩国集装箱被拒，目前釜山港囤放了5-6万吨原料。“这是个死循环，希望问题尽快解决，因为我们在釜山还有很多货，眼下（中国）的需求非常旺盛。”
“俄罗斯彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加（Petropavlovsk-Kamchatskiy）和符拉迪沃斯托克（Vladivostock）港口仍然可以正常发货，但这两个港口的仓储容量和物流都存在问题。俄罗斯公司已汲取过教训，都在想办法提升鱼片产量，同时压低H&G产量，或者运往非洲。”消息人士B说，“然而，俄罗斯船队的单冻鱼片产量十分有限，好在7、8月份西白令海和东堪察加的40万吨狭鳕有望通过MSC认证。”
尽管狭鳕终端产品需求旺盛，但考虑到供应链和物流系统的困局，H&G原料价格压力不断。
“H&G价格可能还会变化，我听说最近的价格在$1,250/t-$1,400/t上下波动，靠近终端买家的价格更高，中国对原料的需求很大，但进口环节却非常困难。”消息人士A说，“二次冷冻的块冻产品批量价格（CIF价格）超过$3,550/t。价格可能还是其次，保障原料供给才是真正的重点。”
另一位消息人士称，块冻现货价格还在上涨，直逼单冻价格（$3,850/t）。阿拉斯加产季即将到来，预计下半年单冻价格还会上涨。
此外，全球海运成本不断上涨，对中国、俄罗斯以及欧洲商家都造成了巨大的压力。
在中国，加工企业需要承担$400/t额外成本，包括$200/t的清洁和消毒费用和$200/t的物流费。从中国发往欧洲的集装箱费用已从$10,000涨至$12,000（7月份），即便狭鳕价格上涨，出口商也未必获利。
在俄罗斯，出口商运费成本也上涨了$200/t。先前通过散货船运往大连或青岛，俄企尚可大赚一笔，目前也只能做到收支平衡；从彼得罗巴甫洛夫斯克和符拉迪沃斯托克港发运的集装箱成本比散货船高得多。
如果选用集装箱发货，商家还要分批申请的证书。此前一艘散货船运800-1,000吨货物仅需一个证书，现在每个集装箱都需一个独立证书，而且容量有限，一条集装箱仅能装载20吨速冻鱼片或27吨块冻产品。
“中国加工企业正竭尽全力进口原料；与此同时，俄罗斯想方设法尽快将鱼卖往其他市场。我们且看看，今年秋季还会有多少H&G原料能进入中国加工厂。”消息人士A说。
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