印度海产品出口协会（SEAI）主席Jagdish Fofandi认为，印度虾产业面临的形势越来越严峻，除了厄瓜多尔竞争外，还有高昂的海运成本，以及严格的外贸政策。
“在美国，印度的优势是产品加工，我们（相比厄瓜多尔）拥有更成熟的附加值产品，但厄瓜多尔一直紧紧追赶。从贸易上看，厄瓜多尔很可能还会提升产量，这对于其他供给国都是一种负担，我们必须学会适应。”Fofandi说。
“印度最主要的劣势是运费。疫情之前，印度白虾集装箱运至美国的费用大约是INR 15/kg，而现在涨到了INR 70/kg。一些国际政府在尝试着解决运费问题，但明年之内，我们可能都很难看到运费能够显着下降，在这一点上，协会和出口商什么都做不了。”
Fofandi称，去年至今，全球虾价普遍上涨了22-25%，主要因为需求反弹。2021年印度出口73.4万吨虾产量，出口额达到57.2亿美元，量额均创下历史记录。
Fofandi表示，未来几年，印度仍然需要专注美国市场，至少在市场占比上要与现在持平。“全球产量都在增加，印尼在增长，越南在增长，泰国也在增长。我们面临的竞争更激烈，首要任务将是维持美国市场份额。”
“在中国市场，印度与其他国家一样，都存在防疫协议方面的症结，至今没有解决。很多工厂被禁了许久，100多家印度厂商被中国除名，尽管印度当局多番与中国交涉，但是收效甚微。”
在欧洲，印度白虾的抽检频率仍比其他国家更高。“对我们来说，欧盟虽然是一个小市场，只占出口的4%，但增长空间很大。”Fofandi说。
“欧盟对我们的产品带有歧视色彩，我们的抽检频率高达50%，泰国和越南只有10%。可尽管如此，在过去的四五年，我们的退货率并没有上升。”Fofandi说，此外，越南与欧盟签署了自贸协议，白虾的出口将更具竞争力。
“所以我认为，美国市场更适合我们。对欧洲市场，我们不太需要全力以赴，一方面是抽检，另一方面是资质审查。四年以来，印度还有14家工厂等待欧洲解禁，很多工厂都已进行了设备的更新换代，但却没有被欧盟认可。这一点上，印度政府也在同欧盟交涉。”Fofandi说。
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