美国众议院以369票对42票通过了《2022年海运改革法案》(OSRA)，这是参议院对去年12月众议院通过的海运改革法案的翻版。
这项立法扩大了联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)处理远洋运输公司和海运码头运营商不公平商业行为，得到了包括全国工业运输联盟、农业运输联盟、美国港务局协会、全国零售联合会、美国卡车运输协会和港口卡车运输协会在内的众多协会支持。
美国零售联合会(NRF)认为，该法案有可能解决港口拥堵和通货膨胀问题。
在该法案的条款中:
-将有关滞留费或滞期费合理性的举证责任从开票方转移到远洋承运人。
-根据FMC的新规定，禁止海运公司不合理地降低美国出口的航运机会。
-要求远洋运输公司每季度向FMC报告每艘停靠美国港口的船只的进出口总吨位和20英尺当量单位(装载/空)情况。
-为固定资产管理委员会设立注册船舶交易所的新权力。
-研究多模式底盘池的最佳做法，以便处理底盘供应和定位问题。
该法案还将FMC的资金水平从2022年的3290万美元提高到2025年的4920万美元，在四年内增加了50%，以帮助该机构增加扩大集装箱交易监管所需的工作人员。
代表全球最大集装箱运输运营商的世界航运理事会(World Shipping Council)在一份声明中表示，期待与FMC合作，帮助实施OSRA的规定。
美国加州长滩和南卡罗来纳州查尔斯顿的港口刚刚报告了5月份异常强劲的吞吐量，长滩的总吞吐量为967900个20英尺集装箱，是继2021年5月以来第二好的数据。
在东海岸，Charleston 5月份处理了255104标准箱(包括进口、出口和空箱)，同比增长11%，这是继2022年3月(264334标准箱)和2022年4月(264099标准箱)之后，历史上的第三高。
南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据显示，5月长滩港和洛杉矶港的集装箱进港量都很强劲，离岸等待的集装箱船数量下降了32%。
地区：
