昌凯港位于秘鲁首都利马以北78公里，距离厄瓜多尔边境仅约17小时车程，由中国资金投资建设，是“一带一路”倡议下的重要基础设施项目之一。据新华社报道，该港口目前已完成83%的建设，建成后将拥有4个泊位，年处理能力可达100万个标准集装箱（TEUs），并配备智能化物流管理系统，可将物流成本降低约20%。
负责昌凯至上海航线运营的是中国远洋运输集团（COSCO Shipping），同时该集团也是港口60%的股份持有者。此前，南美地区出口至中国的货物大多需绕行北美中转，路线长、时间久、成本高。而新航线的启用打破了这一格局，让南美对亚洲的贸易进入“直达时代”。
根据CNA提供的数据，厄瓜多尔是中国虾类进口的最大来源国，2023年向中国出口虾类65.8万吨，总值约30亿美元。相比之下，秘鲁2023年对华出口虾类仅为1.5万吨，价值7500万美元；2024年进一步下降至5903吨，价值2500万美元。
除了虾类产品外，目前通过昌凯港出口至中国的南美产品还包括巴西大豆、铁矿、冷冻肉类、哥伦比亚咖啡与鳄梨、厄瓜多尔香蕉与可可等。海产方面，除了厄瓜多尔，智利、哥伦比亚等国家的水产品出口商也在计划使用昌凯港和COSCO的区域航线，其中包括途经智利的Lirquen和San Antonio港，以及哥伦比亚的Buenaventura港、厄瓜多尔的卡亚俄（Callao）港等。
根据中国官方评估，该港口未来将为秘鲁创造每年45亿美元的收入，不仅是南美国家面向中国的重要门户，也正在逐步形成“泛南美—中国”的高效冷链海运网络。对厄瓜多尔虾类产业而言，这不仅是一次物流效率的跃升，更可能对市场节奏、交货周期和竞争结构带来深远影响。
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