美国虾类进口连续两个月呈下降态势。8月份进口量71,666吨，同比大幅下降20%，进口额6.65亿美元，同比下降19%；9月份的进口量额比8月份减少10%左右。
泰加集团（Siam Canadian Group）CEO Jim Gulkin认为，如果今年节假日（传统消费旺季）市场依旧低迷，感恩节（11月24日）至超级碗联赛（NFL职业橄榄球大联盟的年度冠军赛，2月12日）期间无法实现热销，虾类进出口行业将陷入深度低迷。
“我们必须要密切关注消费趋势，有多少零售库存要清空，进口商的库存还剩多少，以及每家进口商的具体情况。”Gulkin告诉UCN。“但我不认为经济衰退会那么严重，我认为这（进口收缩）是消费者下意识的反应。很多人都在勒紧裤腰带过日子，燃油价格仍然较高，中期选举和政治未来存在不确定性，很多事情都难于预测。”
鉴于市场的不确定性和进口商的采购习惯，Gulkin预测，印度、印尼、越南和泰国将继续削减虾产量，直到供给过剩得到缓解。今年9月份，印度虾输美数量同比减少19%，至27,395吨，出口均价环比下跌1%至$8.73/kg。
“我了解到，印度虾出口中国的销量也有明显下滑，中国库存量较高。有些从印度发往中国的集装箱被进口商拒收，除非印度给予进口商很高的折扣。可以想象，买卖双方都非常困难。”Gulkin说。
“我们也可能在印尼看到类似问题，印尼养殖户经历了一段地狱般的时光，他们的原材料价格一直在下跌，可能在接下来的几个月继续减产。泰国没有太大的减产空间，目前的产量已经很低了。”Gulkin说。
从贸易数据来看，厄瓜多尔是唯一呈现出口增长的国家，9月份对美出口量达到15,162吨，同比增长11%。Gulkin表示，厄瓜多尔养殖业非常成功，产量高速增长，而且病害问题很少，主要产量都集中在几家头部生产商的手上。相比之下，印度挑战更大，养殖业主体以小规模散户为主，且病害频发。
Gulkin认为，虾类市场的低迷可能持续到2023年，但也有机会在明年的1-2月份扭转。首先，零售商有可能降价促销，以减少库存压力，销量可能会打开局面。第二，跨洋运输积压和集装箱短缺问题已有所缓解，亚洲至北美的集装箱成本从2.5万美元下降至1万美元，有些报价甚至降至6,000-7,000美元，但仍然远高于疫情前水平（亚洲港口至洛杉矶的集装箱成本仅3,000-4,000美元）。
然而，北美内部陆路运输成本仍然非常高昂，美国冷库短缺问题继续存在，零售销量缓慢，“现金流较好的零售商可以继续补货，其他的商家还在努力清库存，交付速度放慢。”
Gulkin预计，美国餐饮业的虾价还会下跌，而当遇到感恩节，消费才会有所提振。“接下来的六周内，消费模式会如何变化，餐饮业会怎样，超市贸易会怎样，市场将会回答我们很多的疑问。”
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